Os homens são como aviões…

 

O Homem, até os 20 anos: Avião de Papel.

Faz apenas voos rápidos, de curto alcance e duração.

Dos 20 aos 30: Caça Militar

Sempre a postos, 7 dias por semana. Ataca qualquer objectivo. Capaz de executar várias missões, mesmo quando separadas por curtos intervalos de tempo.

Dos 30 aos 40: Avião Comercial de voos internacionais

Opera em horário regular. Destinos de alto nível. Voos longos, com raros sobressaltos. A clientela chega com grande expectativa e, no final, sai cansada mas satisfeita.

Dos 40 aos 50: Avião Comercial de voos regionais

Mantém horários regulares. Destinos bastante conhecidos e rotineiros. Nem sempre descola no horário previsto o  que provoca mudanças e adaptações que irritam a clientela.

Dos 50 aos 60: Avião de Carga.

Preparação intensa e muito trabalho antes da descolagem. Uma vez no ar, manobra lentamente e proporciona menor conforto durante a viagem. A clientela é composta maioritariamente por “encomendas” já muito viajadas mas ainda sequiosas de ocasionalmente voarem.

Dos 60 aos 70: Asa Delta.

Exige excelentes condições externas para levantar voo. Dá um trabalho enorme para descolar e, depois, evita manobras bruscas para não aterrar antes da hora. Após a aterragem, desmonta e guarda o equipamento.

Dos 70 aos 80: Planador.

Só voa eventualmente e com o auxílio de reboque. Repertório de manobras extremamente limitado. Uma vez no chão, precisa de ajuda até para voltar ao hangar.

Após os 80: Modelo em escala.

Só serve para enfeite.

Arma contra os tiranos… coragem!…

Vem aí o Natal!…

Tempos de crise para gente rica…

Fabulástico…

Enviar um Fax de borla…

Clicar na imagem para abrir…

Ser-se profissional em África…

As imagens falam por si… e ainda falamos de tecnologia…

H1N1… o que se sabe…

Um Neurologista Britânico afirmou que:

Um dos possíveis efeitos secundários da vacina H1N1 é o síndroma de Guillian-Barre, o síndroma que matou e incapacitou centenas da Americanos na campanha de vacinação H1N1 em 1979 com 500 casos confirmados deste síndroma, a vacina foi retirada do mercado 10 dias depois após vacinarem 48 milhoes de pessoas, tendo feito mais vitimas que o vírus H1N1.
Este síndroma ataca directamente o sistema nervoso causando problemas de respiração, paralisia e até a morte.

Esta gripe é comparada à gripe Espanhola de 1919 que matou mais de 20 milhões de pessoas.
A gripe Espanhola é falada referindo o numero de mortes e não o numero de contaminados.
A percentagem de morte foi de 2,5% o que significa que 97,5% dos contaminados recuperaram.
A actual gripe A tem uma mortalidade de 0,05, o que significa que 99,95% dos contaminados recuperam.
Isto significa que não há necessidade de arriscar os efeitos secundários de uma vacinação.
Sabiam que a gripe Espanhola apareceu nos EUA após um programa de vacinação e que os únicos países não afectados foram os que não usaram essa vacina (info)?

Sabiam que o primeiro efeito da vacina da gripe sazonal é apanhar uma ligeira gripe?
Qual será o efeito da nova vacina H1N1?

Sabiam que a primeira vacina há 150 anos para combater o Sarampo, desencadeou uma epidemia de Sarampo que matou centenas de milhares de pessoas?
Sabiam que a organização mundial de saúde pode depor governos de 194 países do mundo por forma a impor uma vacinação pela força em caso de recusa popular?
Os testes da vacina H1N1 já começaram nos EUA, mas não são testes em laboratórios, são testes em humanos onde as crianças estão a ser vacinas em casos específicos:
1- Com conhecimento dos pais: Quando os pais dão os filhos como voluntários para vacinação.
2- Sem o conhecimento dos pais: Quando autorizam a entrada dos filhos em desportos escolares, assinando autorizações sem as ler. Essas autorizações referem a vacinação teste como obrigatória.

Inglaterra recebeu já 200,000 doses para começarem a testar na população e nos humanos não há sociedades que nos protejam de testes médicos, como fazem aos animais.
Apesar de a gripe Suína em Inglaterra ter morto unicamente 5% em relação às que morrem de gripe normal, a vacina contra a gripe suína será obrigatória, a vacina normal não!

Ora se fosse para nos ajudar, tornariam a vacina normal obrigatória e não a Suína.

Nos EUA a loucura começou...
Em alguns estados como Maryland, a vacina é obrigatória a todas as crianças, qualquer criança não vacinada não poderá frequentar a escola.
Qualquer pai que se recuse a vacinar os seus filho, poderá ser preso por atentado contra a saúde pública.
Mas em Massachusetts, quem recusar a vacina irá ser multado até 1.000 dólares por dia e em desobediência continuada será detido por 30 dias e vacinado compulsivamente.
Vocês podem recusar a vacina, mesmo que o estado a torne obrigatória.
O Estado tal como a policia existem e actuam por consentimento, a população tem de consentir por forma a dar-lhe o poder.
Não consintam, pacificamente digam NÃO se acham que o devem dizer.
Não há perigo, hoje afirmo-o.
Se houvesse perigo da mistura entre o vírus da gripe suína e o vírus da gripe normal, teriam morrido milhões no hemisfério sul, sim pois o inverno está a acabar lá.
Liguem a TV, alguém fala disso? Alguém vos diz que não existiram mortes fora do normal?
No hemisfério sul nada aconteceu, tal como nada acontecerá aqui, mas a vacina tem efeitos secundários que podem até matar.
O inverno deles tem os mesmos efeitos que o nosso e os dados vindos de lá, apontam para um numero normal de mortes quer da gripe sazonal quer da gripe suína.

Vale a pena arriscar a saúde e a vida por causa de 0,05% de hipóteses de contaminação mortal por H1N1?
Façam as vossas contas!

Parece mas não é!…

Parece mas não é… é mesmo o ombro da fotografa!

Gripe A… antes de se vacinar veja este vídeo!

É um facto que a “invenção” da gripe das aves não pegou no ano passado (2008), por isso talvez não seja má ideia repensarmos a informação que nos está a ser imposta pelos meios de comunicação social por força de decretos governamentais.

Este vídeo foi gravado antes das mortes recentes de fetos em grávidas cá em Portugal… como estará a ser no resto do mundo? E no seu país?…

Deixe-nos o seu comentário pois pode ser importante passar a palavra…

Homem Vs Mulher…

Álcool em gel… faça você mesmo!

Todos nós já ouvimos e lemos inúmeras informações sobre a gripe A.

Também sabemos que a protecção é o maior meio de combate ao vírus.

Como tal, e devido ao facto deste produto ter triplicado o seu preço, deixo aqui a receita para a elaboração de álcool em gel:

2 folhas de gelatina incolor e sem sabor (compra-se em qualquer supermercado)
1 copo de água quente para dissolver as 2 folhas de gelatina.Deixe arrefecer.
Acrescente 12 copos de álcool de 96° graus.

Copo = 250ml
Está pronto o álcool em gel de 72° a 75° graus

RECUPERAR SENHA DO WINDOWS!!!…

O termo usado no título, RECUPERAR SENHA DO WINDOWS, embora seja a forma mais comum para se referir ao assunto, não é totalmente correcto.

Falo desta  interessante aplicação,  desenvolvido em LINUX, que permite alterar senhas e algumas configurações de utilizadores de sistemas operativos, Servidores ou CLIENTES instalados em bases NTFS ou FAT.

Alguns podem pensar que tal artigo faz apologia às invasões de Computadores, algo ilegal ou coisa parecida, mas isso não é verdade.

A ferramenta que descrevo a seguir é muito útil para administradores de PCs, PROGRAMADORES, ANALISTAS DE SISTEMAS que, por qualquer motivo precisem de acesso a um Computador mas não possuem uma senha válida. Imagine um administrador de redes que teve um mal súbito, morreu e levou consigo a senha do administrador. Ou um utilizador que foi demitido, alterou senhas propositadamente e desapareceu.

São muitos os motivos que levarão alguém a precisar trocar a senha de um utilizador, seja mesmo para dar suporte a  terceiros ou para uso próprio.

Também precisamos considerar o seguinte: Alterar uma senha para ter acesso a uma determinada conta é aceitável do ponto de vista administrativo.  Descobrir a senha de alguém, não altera-la, e fazer incursões por seu computador, fazendo-se passar por ela, isso sim seria uma conduta duvidosa.

Vamos ao que interessa:

Baixe a imagem disponível aqui e “queime-a” em um CD (Não é para simplesmente copiar e colar);

Faça o boot pela unidade de CD (com o CD nela, é claro) e siga as instruções do CD.

Tecle ENTER quando o CD solicitar a opção de boot;

PASSO 1: SELECIONE O DISCO ONDE O WINDOWS ESTÁ INSTALADO:
Normalmente, os Computadores possuem apenas um disco e uma partição, portanto, basta teclar ENTER nesse passo. Caso você tenha mais de um disco (HD) ou partição, escolha o destino desejado.

PASSO 2: SELECIONE O CAMINHO E ARQUIVOS DE REGISTO:
Ele perguntará qual o directório (pasta) onde se encontram os arquivos de registo do Windows, trazendo como padrão WINDOWS\SYSTEM32\CONFIG. Se você não alterou isso durante a instalação, basta teclar ENTER.
Agora ele perguntará qual a acção que você quer executar: O padrão é 1 (password reset) tecle ENTER;

PASSO 3: EDIÇÃO DO REGISTRO OU SENHA:
O sistema pergunta o tipo de acção baseada na opção anterior: O padrão é 1 (EDIT USER DATA AND PASSWORDS) tecle ENTER

Será exibida uma lista com os utilisadores disponíveis e um prompt pedindo para você digitar o USERNAME que deseja editar: O utilizador padrão é Administrador (ou administrator), tecle ENTER se esse for o utilizador que você deseja editar, ou digite o USERNAME desejado.

Em alguns casos a conta do ADMINISTRADOR fica desactivada por questões de segurança. Se o sistema de alteração de senha verificar que a conta está desactivada, perguntará se você deseja ACTIVAR, DESBLOQUEAR e ajustar a conta como SENHA NUNCA EXPIRA, digite y e tecle ENTER, não teria sentido alterar a senha e deixar a conta desactivada ou bloqueada.

Agora vem a edição da senha propriamente dita: O sistema apresentará duas opções:
Digite * (asterisco) para apenas ”limpar “ a senha (deixar em branco) ou digite uma senha e tecle enter.
Preferencialmente, ajuste a senha para branco (digitando apenas * e teclando ENTER), essa é a opção que apresenta menos falhas.

Ao teclar enter, o sistema pergunta se você quer realmente trocar a senha, digite y e tecle ENTER.

Se precisar alterar a senha de mais algum utilizador, basta digitar o nome dele no prompt seguinte, teclar enter, e repetir o processo acima.

Quando terminar de alterar todos os utilizadores desejados, digite ! (exclamação) para sair da edição,  depois e tecle ENTER.

PASSO 4: GRAVANDO AS ALTERAÇÕES:
Por fim, o sistema pede para que você confirme as alterações, digite y e tecle ENTER.

Será apresentada uma opção de NEW RUN (executa o sistema novamente) para que você faça a alteração em algum utilizador que tenha deixado para trás. Digite n e tecle ENTER.

Remova o CD da unidade e reinicie o computador.

Se você optou por limpar a senha (deixar em branco) basta usar o nome do utilizador editado para fazer login e teclar enter.

Este texto foi retirado na íntegra do blogue: Meira Gonçalves ponto com a quem damos os devidos crédito por informação tão valiosa.

Medicina popular… em Angola…

Cultura inútil…

UM POUCO DE CULTURA INUTIL NÃO FAZ MAL A NINGUEM

Os emblemas dos fabricantes de automóveis são mais do que simples símbolos de identificação das marcas. A maioria deles traz embutidos diversos aspectos da história da marca, capazes de aguçar a curiosidade dos aficionados por carros.
Os logotipos acompanham o surgimento das primeiras fábricas de automóveis, no final do século passado. Como escuderias, agremiações desportivas e outras associações, os primeiros fabricantes de automóveis não dispensavam um símbolo de identificação do modelo, seguindo uma tradição surgida na Idade Média, como os brasões nobiliárquicos. Veja o significado dos que mais ficaram marcados na história do automóvel:

Audi: As quatro argolas unidas representam as marcas alemãs que formaram a Auto Union, fundada em 1947. São elas: Horch, Audi, Wanderer e DKW. No dia 1º de janeiro de 1985, a Auto Union passou a se chamar Audi AG, com sede empresarial em Nekarsulm, na Alemanha.
Alfa Romeo: O símbolo é composto pela bandeira com a cruz vermelha (brasão da cidade de Milão) e pela serpente devorando um homem (símbolo da família real milanesa). O nome do fabricante italiano, fundado em 1910, é a combinação da sigla A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) com o sobrenome do engenheiro Nicola Romeo, fundador da marca.
BMW: Representa uma hélice de avião, nas cores azul e preta. Foi criada depois que os irmãos Karl Rath e Gustav Otto conseguiram permissão do governo alemão para produzir motores de avião, em 1917. O primeiro carro a ter o símbolo da marca alemã foi o modelo Dixi 3/15, de 1928. BMW é a abreviatura de "Fábrica de Motores da Bavária" (Bayerische Motoren Werk).
Cadillac: Marca famosa da General Motors, o seu emblema é derivado do brasão da família de Sir Antoine de la Mothe Cadillac , o fundador da empresa. Desperta muita admiração no mundo todo, com sua grinalda de plumas – um verdadeiro clássico!
Chevrolet: Diz a lenda que o logotipo em forma de gravata borboleta foi baseado na ilustração do papel de parede de um hotel em Paris onde um dos fundadores da marca, William Durant, teria se hospedado, em 1908. Durant guardou a amostra na carteira para usá-la como símbolo da marca de automóvel que fundou em parceria com o piloto Louis Chevrolet.
Chrysler: A antiga estrela de cinco pontas, formada a partir de um pentágono com cinco triângulos, representa a precisão da engenharia. O logo actual é um escudo com asas, que já havia sido foi adoptado entre as décadas de 30 e 50.
Citroën: Os dois "V" invertidos, conhecidos na França como " Deux Chevron", simbolizam a engrenagem bi-helicoidal criada pelo engenheiro Andre Citroën, fundador da marca francesa.
DKW-Vemag: A fábrica foi inaugurada em 1955, pelo presidente JK. A antiga Vemag - Veículos e Máquinas Agrícolas dedicava-se, desde 1945, à importação de veículos Studebaker dos Estados Unidos, bem como à fabricação de tractores. Da união com a DKW alemã surgiu, em 1957, o primeiro veículo de passeio brasileiro, a camioneta Vemaguet, dotada de um barulhento mas amado motor 3 cilindros de 2 tempos.
Dodge: O búfalo simboliza a cidade de Dodge, localizada no estado de Kansas (EUA), no oeste norte-americano. A marca pertence à Chrysler.
Ferrari: O cavalo preto empinado sobre o fundo amarelo era usado no avião de Francesco Barraca, piloto de caça italiano morto na Primeira Guerra Mundial. A pedido da mãe de Barraca, o comendador Enzo Ferrari passou a adoptar o emblema em seus carros a partir de 1923.
Fiat: A sigla em letras brancas sobre fundo azul significa Fábrica Italiana de Automóveis de Turim. Por algum tempo as 4 letras foram substituídas por 4 barras inclinadas (brancas ou cromadas) mas, actualmente, o símbolo remonta aos primeiros veículos fabricados pela Fiat.
Ford: O símbolo oval com a assinatura de Henry Ford permanece quase inalterado desde a fundação da empresa, em 1903. Hoje ele inspira o desenho das grades dos carros da marca.
Jeep: Marca norte-americana cuja origem vem da pronúncia, em inglês, da sigla G.P. (General Purpose), utilizada para identificar os modelos destinados a vários tipo de uso.
Lamborghini: O touro que aparece no símbolo dos desportivos italianos é uma homenagem do fundador da marca, Ferruccio Lamborghini, às lutas de touro, pelas quais era fanático.. Tanto que os carros da marca (Diablo e Murciélago) têm nomes de touros famosos.
Maserati: O logotipo da marca italiana representa o tridente de Netuno, símbolo da cidade de Bolonha. A fábrica foi fundada em 1919 pelos irmãos Carlo, Bindo, Alfieri, Ettore e Ernesto Maserati.
Mercedes-Benz: A estrela de três pontas representa a fabricação de motores para uso na terra, água e ar. Surgiu depois que Gottlieb Daimler enviou cartão postal para sua mulher, dizendo que a estrela impressa no cartão iria brilhar sobre sua obra.
Mitsubishi: Um diamante de três pontas que remete à resistência e preciosidade . O símbolo veio do nome da marca: "Mitsu" significa três em japonês; "Bishi", diamante.
Nissan: A moldura azul (cor do céu e do sucesso na cultura japonesa) e um círculo vermelho ao fundo (que representam a luz do sol e a sinceridade) remetem ao provérbio "sinceridade leva ao sucesso". Nissan significa "indústria japonesa".
Peugeot: O leão estilizado, que representa a "qualidade superior da marca" e homenageia a cidade de Lion (França), é usado desde 1919. Desde então, o logotipo sofreu sete modificações.
Porsche: São dois brasões sobrepostos - o da região de Baden-Württemberg e o da cidade de Stutgartt (o cavalo empinado), sede da marca alemã. A marca adotou o símbolo a partir de 1949.
Puma: Iniciou sua produção em 1964 usando a mecânica do DKW e, em 1967, mudou para a mecânica do Fusca. Os primeiros "Pumas", na verdade DKW-Malzoni, foram feitos para correr e, de fato, sempre brilharam em Interlagos. Foram exportados para diversos países, principalmente para os EUA, entre 1970 e 1980.
Quadrifoglio: O trevo de quatro folhas dos desportivos da Alfa Romeo é o amuleto usado pelo piloto Ugo Sivocci, considerado herói da marca depois de ter morrido em um acidente, em 1923, no circuito de Monza (Itália). A partir daquele ano, todos os carros de corrida passaram a ter esse logotipo na carroçaria.
Renault: O losango parecido com um diamante foi adotado em 1925, para sugerir sofisticação e prestígio. Desde então, teve quatro mudanças de visual. O primeiro símbolo, de 1898, eram dois "R", em homenagem aos irmãos Louis e Marcel Renault, fundadores da marca francesa.
Rolls Royce: Os dois "R" do logotipo eram estampados em vermelho. Com a morte de seus dois fundadores, Charles Rolls (1910) e Frederick Royce (1933), as letras passaram a ser grafadas em preto, em sinal de luto.
Saab: Uma das marcas sob controle da GM, a sueca Saab começou a fabricar aviões em 1938. O nome vem de Svenska Aeroplan Akteebolaget. A produção de automóveis começou em 1959. O logotipo circular tem um animal mitológico com cabeça de águia e garras de leão, símbolo da vigilância. O azul de fundo é a cor da marinha.
Simca: No Brasil, marca de prestígio que gozava da fama de ser frágil. Mas não havia como negar que o Chambord (depois Tufão) era um carro lindíssimo! A marca nasceu na França como uma importadora de carros Fiat, e seu nome era formado pelas iniciais de: Sociedade Industrial de Mecânica e Carroçarias Automóveis
Subaru: Na língua japonesa, Subaru tem o significado de "plêiade" (conjunto de estrelas). Isso explica a constelação adoptada como logotipo da marca..
Volkswagen: Um dos mais familiares símbolos entre as marcas de veículos, este círculo envolve um "V" e um "W", iniciais de volks (em alemão: povo) e wagen (vagão, veículo), ou seja: carro do povo, ou popular, já naquela época! Foi encomendado pelo próprio governo alemão ao engenheiro Ferdinand Porsche (o próprio). Por isso ambos os veículos usavam motores refrigerados a ar até pouco tempo atrás.
Volvo: O polémico logotipo da marca sueca (que hoje é controlada pela Ford) é o símbolo da masculinidade e por esse motivo já foi muito contestado por movimentos feministas na Europa. Esse símbolo era usado pelos alquimistas para representar o metal, uma alusão que a Volvo fez à durabilidade dos seus veículos.